A pergunta feita a Wen Hanrtp porcentagem， fundador da fabricante de caminhões elétricos Windrose Technology， era simples: é correto chamar a empresa de chinesa?

Após alguma divagação， Han chegou a uma resposta: "Eu descreveria como de origem chinesa."

Há uma razão para parecer uma pergunta capciosa: os investidores da Windrose incluem um grupo imobiliário australiano， financiadores de capital de risco dos EUA e fundos estatais chineses. Agora está sediada na Bélgica. Mas， em seu cerne， a Windrose aproveita as significativas vantagens da China na fabricação de carros elétricos.

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Han quer usar essa vantagem para vender caminhões elétricos de longa distância globalmente. Ele está determinado a abrir o capital de sua empresa em Nova York， dizendo que planeja apresentar a documentação inicial dentro do próximo mês para arrecadar pelo menos US$ 400 milhões.

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Embora a proposta de negócios seja simples， a execução está longe de ser —complicada por geopolítica， tensões comerciais e um aumento do protecionismo. Han está ciente do que chama de "chinesidade" da Windrose.

Nascido na região carbonífera da China， Han， 34， cresceu em uma época em que a globalização chinesa não desencadeava o tipo de desconfiança política nos Estados Unidos que ocorre agora. Ele estudou no Williams College em Massachusetts e trabalhou no fundo de hedge americano Bridgewater Associates.

Sua vida abrangeu ambos os países. Agora， ele está pressionando para que a Windrose faça o mesmo em um mundo em fratura.

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"A China nunca será a melhor amiga dos EUA， não em nossas vidas"， disse. "No entanto， a China não precisa ser inimiga para sempre， e nem todo mundo da China precisa ser inimigo."

A Windrose está buscando romper a dependência centenária do diesel na indústria de caminhões. Ela se apoia na avançada cadeia de suprimentos de veículos elétricos da China， um subproduto dos consideráveis investimentos liderados pelo governo chinês.

jogos tigre resultado da lotofácil concurso 3102 Wen Han， fundador da startup Windrose， com sede na Bélgica - Kevin Faingnaert - 11.dez.2024/The New York Times

Além de um escritório em Antuérpia， a Windrose está construindo uma fábrica de produção no norte da França. Possui unidades na Geórgia e na Califórnia， nos EUA， para lidar com a montagem leve de caminhões fabricados principalmente na China. Agora está escolhendo entre Arizona， Geórgia， Carolina do Norte e Ohio para uma fábrica a ser inaugurada em 2027.

A empresa está avançando mais com ambição do que com um histórico comprovado. Produziu apenas cerca de 40 caminhões， longe de sua meta de construir 10 mil em 2027. Enfrenta obstáculos regulatórios. Clientes na América e na Europa ainda não conseguem comprar seus veículos， que aguardam certificação para rodar.

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Em três anos， a Windrose arrecadou mais de US$ 300 milhões. Enquanto outros fabricantes de caminhões em fase inicial lutaram para colocar linhas de produção em funcionamento， a Windrose surpreendeu muitos na indústria com sua rapidez em projetar， desenvolver e produzir caminhões. Os veículos de Han foram testados em longas rotas nos Estados Unidos， Europa， China e Austrália.

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"Sempre digo a ele que está sendo muito agressivo， mas ele continua entregando， então agora não tenho nada a dizer"， disse Allen Zhu， diretor-gerente da GSR Ventures， uma firma de capital de risco do Vale do Silício e investidora da Windrose.

Mas， é claro， a Windrose enfrenta condições que são desfavoráveis， senão abertamente hostis， para startups chinesas.

O presidente Donald Trump impôs tarifas crescentes sobre importações chinesas. Em fevereiro， ele ordenou restrições a investimentos chineses em setores estratégicos e buscou limitar como empresas chinesas listam suas ações nas Bolsas de valores dos EUA. Como parte do decreto， a Casa Branca identificou especificamente a China como um "adversário estrangeiro."

E então há o CEO da Tesla， Elon Musk， que tem a atenção de Trump. A Tesla é um dos principais concorrentes da Windrose， com o capitalrtp porcentagem， o know-how e a marca para desafiar os fabricantes de caminhões existentes.